一般公眾認為什么是真實的，但實際上不被支持/被研究反駁？

從未經歷過危及生命的情況的大多數人都相信他們知道在這種情況下他們會如何反應。他們沒有。沒有人這樣做。以下是一些研究結果：

• 假設飛機失事后人們還活著，很多人都不會試圖擺脫座位而逃之夭夭。他們會坐在那里發呆，無法動彈。他們需要被大喊或被動搖，才能使他們感覺到自己。航空公司的工作人員必須處理他們自己對恐懼的不可預知的反應，他們接受過訓練。
• 好消息：你有超過50％的機會幸免于空難。
• 盡管有相反的指示，飛機緊急情況下約有50％的人會試圖接受他們的手提行李與他們一起，從而危險地減緩任何疏散。
• 想想數學。如果50名乘客在疏散過程中試圖抓住并帶走他們的手提行李，并且這樣做會使每個人減速半秒，那么最后一個人離開飛機需要等待25秒。這距離安全還有25秒，更接近死亡或嚴重受傷。
• 很多人都經歷過聽力受損和/或視力受損在極度恐懼的情況下。他們可以完全錯過緊急出口到他們的左邊或右邊。
• 曾經想過為什么試點在夜間著陸和起飛期間使客艙燈變暗？如果他們需要撤離，這是讓乘客的眼睛適應黑暗的策略。
• 數學在這里至關重要。如果每個乘客在跳上逃生滑道之前只猶豫了一秒鐘，因為他們的眼睛正在適應飛機外的黑暗，那么這些秒將加起來等待最后一位乘客。漫長的等待可以短至一分鐘。
• 好消息：飛機的設計是在90秒內撤離，只有一半的緊急出口可用
• 視頻：觀看這個安全認證視頻，疏散大型空中客車A380。當然，條件在幾個方面是不現實的（例如沒有孩子或老人，沒有人試圖隨身攜帶手提行李），但工作人員和參與者沒有被警告，16個緊急出口中有8個將無法使用。
• 人們擔心火災中的火焰。他們應該擔心更多抽煙而且他們無法睜開眼睛，更不用說呼吸了。
• 請注意上面A380視頻中沒有煙霧。如果機艙內充滿了煙霧，人們就需要在它下面的地板上爬行，試圖同時處理視力受損，混亂，噪音和......手提行李被人們在他們面前爬行拖著。
• 當他們住在酒店時，安全專家要求在不高于第三（歐洲）或第四（美國）的地板上的房間。消防車梯子不能延伸得更遠。
• 人們在緊急情況下團結在一起。這被稱為銑削效果。它解釋了為什么一個開始移動的人最終會導致許多其他人走向錯誤的方向。當害怕時，人們本能地更加關注堅持而不是快速思考各種選擇。
• 絕大多數人都不可能有清晰的思考 - 是的，你也屬于那個多數人 - 在真正的緊急情況下。我們都變得與眾不同，不那么老練的人。我們的智商直線下降。在正常生活中成為一個冷靜，收集，勇敢和足智多謀的人并不表示你會在緊急情況下保持這種狀態。沒有人知道，直到它發生。沒有人。
• 這就是為什么身體經歷了疏散期間的運動消防演習是如此重要。希望對你的動作有一些模糊的記憶會在真正的緊急情況下回復給你。
• 是的，如果您聽取航空公司機組人員的建議，花點時間找出最近的緊急出口（可能在您身后），您更有可能生存下去。這個建議是基于研究。
• 更好的是，站起來快速走向那個出口。確保計算并觸摸沿途的每個座位。這些物理印記可能會幫助另一個你 - 當你害怕時接管的那些不那么復雜的人 - 記住要做什么。
• 那些遵循航空公司機組人員建議并花一點時間閱讀前面袋子里的安全文件的人更有可能活下來。這個建議是基于研究。
• 2001年9月11日逃離雙子塔的許多人在緊急樓梯間絆倒時受傷被遺棄的女鞋。
• 關于樓梯間的問題，請注意了解建筑物緊急樓梯間的著陸之間有多少臺階。如果有煙霧，你將無法看到這些步驟。計算這些步驟對您來說是額外的消防演習。
• 9/11事件中逃離雙子塔的數千人之后才開始這樣做6分鐘的猶豫一般。這是很長一段時間。他們留在他們的辦公桌前，聊天和清理，下意識地等待事情恢復正常，即使他們顯然不會。這是一種危險的本能常態偏見。
• 失去對你的控制腸子并且無法使用精細運動技能（釋放安全帶或將鑰匙放入鎖中，任何人？）是極端恐懼的典型情況。這是因為我們的生存本能接管并自動優先保持其他更重要的器官運作。
• 不到2000人在9/11事件中被恐怖分子謀殺。根據德國研究人員的說法，在襲擊發生后的一年中，超過1500人在美國公路上自殺身亡。是，道路交通事故大幅上升。受害者得出的結論是，錯誤地和致命地說，航空旅行變得不如駕駛安全。請記住：任何航班中最危險的部分是開往機場的車程。

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